[strona główna] [morze] Organizacja rejsu morskiego po Adriatyku - wybrzeże chorwackie. Formalności i dokumenty Plan rejsu Warunki wstępne (zbieranie załogi) Kosztorys Zebranie przedrejsowe - informacyjne Rozpoczęcie rejsu Zakończenie rejsu Rola skippera - prowadzącego podczas rejsu Pomocne adresy internetowe Formalności i dokumenty Posiadanie odpowiednich uprawnień, w przypadku Chorwacji wystarczy patent sternika jachtowego oraz świadectwo radiotelefonisty ograniczone do pasma VHF (jeżeli nie posiadamy takiego świadectwa to na miejscu w Chorwacji można zdać egzamin i otrzymać dokument uprawniający do pływania, egzamin jest podobno prosty, można zdawać w j. angielskim, pytają o rzeczy praktyczne, kosztuje podobno ok. 200 DM i można go zdawać w każdym kapitanacie). Pytania pomocne przy egzaminie w Polsce znajdują się pod adresem: www.efbud.com.pl/~kwas/ w niektórych umowach jest punkt mówiący, że czarterujący oświadcza iż posiada uprawnienia pozwalające na prowadzenie jachtu albo zleci prowadzenie członkowi załogi posiadającemu odpowiednie uprawnienia. Jak to się odnosi do ograniczenia powierzchni ożaglowana w polskich patentach? również niekiedy jest punkt mówiący, że pływanie nocne jest zabronione, jeżeli zdecydujemy się na takowe warto mieć świadomość konsekwencji w razie wypadku, awarii. zorientowanie się w ofertach firm czarterowych, przestrzegam przed czarterowaniem polskich jachtów - przeważnie nie mają zezwolenia na czarterowanie (wtedy znajdując się w Chorwacji możemy znaleźć się w sytuacji czarterującego na czarno), drugi aspekt bardziej bolesny to to, że taki armator posiada jeden góra dwa jachty chodzące w czarterach i przeważnie nie ma nad nimi kontroli, dostajemy to co zostawia poprzednia załoga. Jeżeli coś się popsuło musimy naprawić to sami albo wynająć fachowca a umowa najczęściej nie mówi co ze zwrotem kosztów... trzeci aspekt, w Chorwacji trzeba mieć wykupione pozwolenie na pływanie czyli PRIAWĘ, wykupuje się ją podczas odprawy granicznej gdy wpływamy na terytorialne wody Chorwackie. PRIAWA jest ważna rok czasu. Ostatnio (2000 r.) wobec uciążliwych działań Polaków (czartery na czarno, podszywanie pływania czarterowego pod klubowe) Chorwaci wprowadzili zasadę, że na jedną PRIAWĘ można zaokrętować określoną ilość załóg. Nie dotyczy to oficjalnych firm czarterujących jachty w Chorwacji - płacą one podatki i formalnie jeżeli weźmiemy od nich jacht i mamy odpowiednie uprawnienia nie powinno być problemów. jacht powinien mieć ubezpieczenie OC i CASCO - zanim podpiszemy umowę upewnijmy się czy jest odpowiednio ubezpieczony ! (Polacy czasami wykupują tylko obowiązkowe OC a zamiast CASCO biorą od czarterującego weksel na sumę w przybliżeniu równą wartości jachtu - przestrzegam przed tym aspektem). Plan rejsu ustalenie terminu, przed sezonem: kwiecień - maj, po sezonie: wrzesień - październik, sezon: czerwiec - lipiec, dla koneserów listopad - marzec, plusy czarterowania przed albo po sezonie: tańszy czarter, bardziej umiarkowane temperatury powietrza, mniejsze prawdopodobieństwo wystąpienia parodniowej flauty, niższe ceny w marinach, po sezonie morze jest ciepłe, ogrzane - temperatura powietrza już znośna średnio 25oC, minusy czarterowania przed albo po sezonie: większe prawdopodobieństwo wystąpienia silnych wiatrów, sztormów (bora, yugo, newerin), no i po sezonie możemy dostać jacht odrobinę przechodzony... jeżeli wybierzemy gorszą firmę czarterową, ustalenie trasy, zarówno północna, środkowa jak i południowa część Chorwacji jest wspaniała i ma niepowtarzalny urok, na północy przeważają mniejsze wysepki i wyspy, na południu większe, możliwości dojazdu (autokar, samochody osobowe), wygodniej samochodem, Internet pozwoli wybrać optymalną trasę: http://www.opel.de/rec/reise/ - strona niemieckojęzyczna, podajemy punkt startu, punkt docelowy i punkty przelotowe; dostajemy mapkę z naniesioną trasą, tabelkę ze wszystkimi mijanymi miejscowościami, liczbę km i czas przejazdu. dla ekip nie mających możliwości podróżowania samochodami dostępna jest bogata oferta przewoźników: zarówno autokary jak i busy, Z Krakowa jeżdżą do Chorwacji Biura Turystyczne: ˇ "La Strada" Rynek Gł. 34, tel. (0-12) 422-69-97; 422-75-67 - Biograd, Szibenik ˇ "Jordan" (0-12) 421-21-25; 422-20-33; 421-77-64 - płw. Istria ˇ "Krakatel" (0-12) 421-16-88; 421-06-16 - Zagrzeb ˇ "Janpol" (0-12) 422-30-72; janpol@btw.tpnet.pl - Szibenik ˇ "Olimp" (0-12) 423-08-51 - płw. Istria Bilety są sprzedawane w miarę wolnych miejsc nie wykorzystanych przez jadących na wczasy. ˇ Firma "Glob Tourist" oferuje transport busami - nie wiem co to za firma ale namiary mogą się przydać: (0-94) 354-26-77; 0-601-555-174 Wszystkie dane sprzed trzech lat. Warunki wstępne (zbieranie załogi) sporządzenie wstępnej kalkulacji kosztów rejsu, rekrutacja wśród znajomych żeglarzy, poszukiwanie poprzez ogłoszenie w Internecie (na stronie http://www.cybernet.com.pl/CyberSails/wolnakoja.htm są przyjmowane ogłoszenia typu: wolne koje, poszukiwani na rejs), na liście dyskusyjnej pl.rec.zeglarstwo, inne. Przykładowe ogłoszenia ze strony CyberSails: Wolne koje na s/y HUBAL rejs z prowadzącym na południe (M. Śródziemne, Kanary, Afryka), trasa do ustalenia, możliwość negocjacji cen. Tel. 091/4613647, 0601446139, wisniacy@wp.pl Wolne koje na rejsie w Grecji w terminie 15.09-29.09.2001 na dwóch 10 osobowych jachtach typu Atlantic 44. Orientacyjny, całkowity koszt z transportem i wyżywieniem ok. 3500zł. Tel. 0601305525, kuszewski@hot.pl wstępne zarezerwowanie jachtu u wybranej firmy czarterowej - trzeba się do tego zabierać już na przełomie grudzień/styczeń potem ciężko jest znaleźć sensowny jacht w sensownym terminie (pisane gdy jeszcze nie było recesji), Kosztorys ustalenie całościowych kosztów rejsu w rozbiciu na osobę Ubezpieczenie NW Transport + parking Żywność Opłaty portowe i paliwo Czarter Kaucja Jeżeli nie jest wliczone w cenę czarteru: Sprzątanie po rejsie Silnik do pontonu (koszt dwutygodniowego wypożyczenia to 300 DM) GPS (warto rozważyć zakup GPS'a wspólnymi nakładami, koszt dwutygodniowego wypożyczenia to 300 DM, za tą cenę można już kupić prostego GPS'a) Kosztorys rejsu na przykładzie rejsu po Adriatyku. Zebranie przedrejsowe - informacyjne podział funkcji (jedni zajmują się przygotowaniem trasy dojazdu i załatwieniem transportu, inni pracują nad prowiantem, inni nad zgromadzeniem potrzebnych informacji i pomocy nawigacyjnych), ustalenie wariantu dojazdu na miejsce (autokar czy samochody osobowe), ustalenie strategii żywnościowej, ceny żywności w Chorwacji są ok. 1,5 raza większe niż w Polsce (wobec ostatnich spadków marki niemieckiej różnica mogła się zmniejszyć), sporządzenie listy potrzebnego prowiantu, zebranie pieniędzy na I ratę czarteru - podpisanie umowy z firmą czarterującą, poinformowanie uczestników o ubraniach i rzeczach koniecznych do zabrania ze sobą (opinie że na ciepłym południowym morzu wystarczą tylko koszulki polo są złudne zwłaszcza jeżeli jedziemy wiosną albo jesienią; kremy z filtrami do opalania albo blokery dla osób o wrażliwej cerze, ciemne okulary itp.), walutą powszechnie akceptowaną w Chorwacji są DM (można płacić nimi w sklepach, teraz to pewnie Euro będzie powszechne), dolary amerykańskie nie są tak popularne, tutejsza waluta to kuny, 1 DM to ok. 3,5 kuny. Rozpoczęcie rejsu zaokrętowanie, przydzielenie koi, podział załogi na wachty, przydzielenie poszczególnym oficerom obowiązków np.: I of. odpowiada za pomoce nawigacyjne, nadzorowanie wpisów do dziennika jachtowego, sprawdzenie czy są na jachcie środki ratunkowe, lampy do sygnalizacji (dwie czerwone, jedna biała), sporządza grafik wacht, przydziela każdemu pas ratunkowy, bądź kamizelkę asekuracyjną i demonstruje sposób zakładania, II of. odpowiada za wyposażenie hotelowo - kambuzowe i apteczkę (chyba, że jest oddzielna funkcja lekarza) oraz zaprowiantowanie, III of. odpowiada za stan techniczny jachtu, silnika, akumulatory, nadzoruje i zleca doraźne naprawy, tankowanie wody, napełnianie butli gazowych, przeprowadza szkolenie załogi w zakresie posługiwania się instalacją gazową, korzystania z kingstona, omawia sposób posługiwania się gaśnicami i wskazuje ich miejsce, zgodnie z listą wyposażenia dostarczoną przez armatora (podpisujemy protokół przejęcia jachtu i jeżeli coś przeoczymy to na koniec mogą być problemy) sprawdzenie: stanu technicznego, kadłuba, takielunku, żagli, zapasowego rumpla!, osprzętu: odbijaczy, cum, kotwic, działania windy kotwicznej, pompek zęzowych, ilości, rozmieszczenia, kingstona, ilości środków ratunkowych, obecność tratwy ratunkowej, atestu tratwy, rakiet świetlnych, oprzyrządowania do sygnalizacji dźwiękowej np. syrena w spray'u, sprawdzenie czy sprzęt do sygnalizacji posiada terminy ważności, jeśli nie domagać się aktualnych, pomocy nawigacyjnych, map, locji gaśnic, ilości, terminów ważności sprawdzenie silnika, przejrzeć wyposażenie hotelowe, kambuza (butle gazowe jedna na tydzień, w Chorwacji są kłopoty z gazem - nie można napełnić butli na stacji benzynowej. W tak dużym mieście jak Split w celu napełnienia butli trzeba jechać ok. 40 min autobusem na peryferie miasta do zakładu gazowniczego, bo tylko tam napełniają butle), Rada - jest tego naprawdę dużo, sami nie damy rady wszystkiego sprawdzić, rozdzielmy to wg listy od armatora na poszczególnych oficerów. Omówienie alarmów i przećwiczenie: Człowiek za burtą - 24 godziny od rozpoczęcia rejsu, Pożar Przeciek Łodziowy (opuszczenie jachtu) Przeprowadzenie ćwiczeń z: zakładania pasów ratunkowych, rzucania cum, stawiania, zrzucania, refowania żagli, podnoszenia, opuszczania kotwicy, Omówienie manewrów: portowych - przydzielenie poszczególnym osobom funkcji, Zakończenie rejsu zawinięcie do portu z kilku godzinnym zapasem czasu (w miarę możliwości, za spóźnienie pobierana jest stawka w ilości ok. dwukrotnej wartości stawki czarterowej za dobę), sklarowanie jachtu, przygotowanie do oddania, zatankowanie do pełna zbiornika paliwa (zwrócić uwagę na zatankowanie pod korek w bardziej upierdliwych firmach czepiają się), zbiorników wody, wypisanie karty rejsu - poproszenie armatora o podpisanie, wypisanie opinii uczestnikom jeżeli był to rejs szkoleniowo - stażowy, podsumowanie, podziękowanie za wspólne pływanie, Rola skippera - prowadzącego podczas rejsu przygotowanie się do prowadzenia rejsu, zwłaszcza jeżeli jest to pierwszy rejs takiego typu i w nieznane rejony: zgromadzenie informacji i opinii osób pływających tam przed nami (Internet i żeglarskie listy dyskusyjne to doskonałe miejsce na poszukiwania), rozpoznanie warunków meteorologicznych, specyfiki wiatrów, prądów, zgromadzenie literatury fachowej: locji, przewodników np. "Przewodnik żeglarski po Adriatyku" - Chorwacja Słowenia i Czarnogóra - 777 portów i zatok (Autor: Karl-Heinz Bestandig, Wydawnictwo Myśliński wydanie I), w Chorwacji można kupić miejscową locję w j. angielskim lub niemieckim: "Navigational Guide to the Adriatic / Croatian Coast" - Miroslav Krleża Lexicographical Institute, Zagrzeb, Croatia. map (w miarę możliwości) w Chorwacji są dostępne mapy na potrzeby jachtów w formacie A3, w dwóch kompletach na część północną i południową wybrzeża. Chorwackie mapy są konstruowane na elipsoidzie Bessel-1841, ten system współrzędnych nie jest uwzględniany w standardowym oprogramowaniu GPS. Różnica do podstawowego systemu opartego na WGS-84 wynosi ok. 400 m. Na mapach znajduje się informacja, że współrzędne wprowadzane do GPS'a należy skorygować o odpowiednią wartość. Warto zwrócić na to uwagę. zebranie informacji o godzinach i częstotliwościach nadawania prognoz pogody, jeżeli nie uda się w Polsce, to pytajmy na miejscu u armatora, lub kapitanacie portu. W sezonie 1 maja - 1 października, prognoza pogody jest nadawana przez 24 godziny w językach: chorwackim, włoskim i angielskim. Wybrzeże Istrii: UKF 73, Krk do Kornatów: UKF 69, Środkowa Chorwacja: UKF 67, Południowa Chorwacja: UKF 73. takie wstępne zebranie informacji pozwoli nam poczuć się bardziej pewnie na obcym terenie, pokazanie prawidłowego przebiegu takiego rejsu - sprawna organizacja, zarządzanie całością, właściwe wykorzystanie potencjału ludzkiego, dopilnowanie utrzymania czystości wokół jachtu, ochrona czystości wód (zwrócenie załodze uwagi na staranne zabezpieczanie wlewów paliwa podczas i po tankowaniu, ludwik doskonale usuwa tłuste plamy od paliwa wokół jachtu; przypomnienie o korzystaniu z toalety na lądzie podczas postoju w porcie - jachty zazwyczaj nie są wyposażone w zbiorniki zbierające ścieki, prosto z toalety zawartość trafia do wody - jeżeli stoimy w porcie wygląda to po pierwsze nieładnie, po drugie Chorwaci są uczuleni na czystość swoich wód). zwracanie szczególnej uwagi na bezpieczeństwo: załogi, jachtu, omówienie manewrów portowych, wyjaśnienie poszczególnych czynności i funkcji podczas manewrów (desant, praca na odbijaczach, podawanie cum), zakładanie szelek asekuracyjnych gdy wieje powyżej 5oB i bezwzględnie w nocy (uczulenie oficerów na dopilnowanie tego aspektu wśród załogantów), cumowanie odpowiednio do warunków panujących w porcie, przy fali przybojowej odsunięcie jachtu na bezpieczną odległość od pirsu (gdy stoimy longside a jacht pod wpływem fali skacze przy nabrzeżu - należy zacumować w inny sposób, na kotwicy z dziobu i rufa odstawiona na bezpieczną odległość od brzegu czy na kotwicy w przyportowej zatoczce) przy niekorzystnych prognozach meteo szukać najbliższego bezpiecznego portu schronienia czy kotwicowiska, jeżeli posiadamy na jachcie dwie kotwice - stawać na dwóch, wystawić wachtę kotwiczną, bezwzględnie słuchać prognoz meteo (nadawane po Chorwacku i Angielsku) - minimum jedna dziennie, jeżeli mamy kłopoty z odsłuchiwaniem prognoz po angielsku, weźmy na rejs dyktafon albo mały magnetofon. Jeżeli UKF-ka zawodzi zawsze można zadzwonić do najbliższej Mariny czy armatora i zapytać o prognozę (każda marina dostaje faxem rano ok. 0800 - 0900 prognozę), podczas planowania trasy na kolejny dzień rejsu zwrócić uwagę na dostępne po drodze porty i zatoczki dogodne do schronienia w razie pogorszenia warunków, przygotowanie podejścia do portu, warto prześledzić podejście do portu, znaki nawigacyjne, niebezpieczeństwa, mielizny, rozkład pirsu; pozwoli to na spokojne manewry bez zbędnej bieganiny i krzyków :) dobrze jeżeli skipper wie czego może spodziewać się za zakrętem i w porcie, do której kei podchodzić, gdzie głębokości są odpowiednie. aspekt szkoleniowy: w miarę możliwości powierzanie oficerom samodzielnych zadań do wykonania (nie znaczy to, że rezygnujemy z nadzoru), nawigacyjnych - opracowanie podejścia do portu, opracowanie trasy z jednego punktu do kolejnego, czy manewrowych (odejście z portu, stanięcie na kotwicy); pod koniec rejsu powierzanie podobnych zadań członkom załogi, ustalenie przed rejsem priorytetów większości: czy będzie to zwiedzanie połączone z żeglowaniem i nurkowaniem, czy żeglowanie (możliwość zebrania odpowiedniego stażu na stopnie żeglarskie) połączone ze zwiedzaniem i nurkowaniem; właściwe zaplanowanie trasy rejsu tak aby nikt nie poczuł się rozczarowany, czuwanie nad całością i doprowadzenie całej, zdrowej załogi i jachtu do portu wyokrętowania. Pomocne adresy internetowe Locja Chorwacji po angielsku, dział locja - opis wybranych portów północnego wybrzeża Chorwacji, krótka charakterystyka wiatrów wiejących na wybrzeżu chorwackim, porty wejścia i inne, po polsku, spis odnośników do różnych stron o tematyce żeglarskiej, strona niemieckojęzyczna, pozwala wybrać optymalną trasę dojazdu samochodem,