Zadania z egzaminów na j.st.m.

[powrót do jstm]

Zadania pisemne

Nawigacja z Locją

Zadania egzaminu pisemnego z przedmiotu "Nawigacja z locją" na uprawnienia Jachtowego Sternika Morskiego i Kapitana Jachtowego
w lutym 2002 r.

Zadanie 1

20 sierpnia 1986 r.;
Wiatr SE 4B
Żeglując KK=110,ogodz.1300 wzięto namiary:
1. na LM Annalong NK=268
2. na LM St John's Point NK=360

Dryf (na ostrych kursach) oszacowano na 5 st., prędkość jachtu względem wody wynosi 5w.
O godz. 1730 zmierzono kąt poziomy = 140st.między LM Calf of Man i LM Castle, a następnie korzystając z tej linii pozycyjnej określono pozycję prawdopodobną (na godz. 1730), z której najkrótszą drogą pożeglowano ku Mull of Galloway (prędkość jachtu bez zmian).

1. Obliczyć i wykreślić na mapie- zgodnie z przyjętymi zasadami - drogę jachtu w godz. Od 1300 do 2000.
2. Obliczyć KK dla odcinka drogi w godz. 1900-2000 Obliczone kąty zaokrąglić do 1 st.; pominąć prądy 0,2 w i mniejsze.
Czas w GMT.

Zadanie 2

W dniu 5 sierpnia 1986 r. Jacht przy podejściu do portu Peel będzie przepływał nad płycizną, nad którą głębokość odczytana z mapy wynosi 0,5 m.
W jakich przedziałach czasu w ciągu całej doby przejście nad płycizną NIE BĘDZIE MOŻLIWE, jeżeli zanurzenie jachtu wynosi 2,5 m, a zapas wody pod stępką nie powinien być mniejszy niż 2,5 m.

Egzamin pisemny dla kandydatów ubiegających się o patenty Jachtowego Sternika Morskiego
w I terminie sesji 2000 r.

Zadania z nawigacji terestrycznej

Zadanie 1

Dnia 20.08.1986 r. jacht stojący na kotwicy na wysokości miejscowości Ballagan Pt. odebrał o godzinie 1000 ostrzeżenie nawigacyjne o zatonięciu statku w miejscu o współrzędnych szerokość: 54⁰06,5 N i długość 005⁰40 W , którego wrak jest zagrożeniem w żegludze.
Czas GMT
1030 - stojąc na kotwicy określono PO Lat. Pile NB = 145⁰ Lat. Kilkeel NB = 234⁰. Po określeniu PO określono bezpieczny kąt poziomy na Lat. St. Johanes Point i Lat. Annalong tak aby przejść w odległości 3 Mm na SE od wraku.
1130 - Wiatr SE - 4⁰B, pw - 3⁰, podniesiono kotwicę KK = 077⁰, Vw = 6 w.
1230 - Po określeniu PZ jacht położył się na KDd = 092⁰, pw = 3⁰, Vw = 6w, jednocześnie wzięto NK = 047⁰ na Lat. Kilkeel.
1300 - ponownie wzięto NK = 325⁰ na Lat. Kilkeel. Po określeniu pozycji jacht kontynuował żeglugę KDd = 067⁰.

Zadanie 2

Jacht płynąc na silniku w czasie bezwietrznej pogody, w miejscu gdzie nie ma prądów, przebył drogę nad dnem równą 15 Mm. W tym czasie log wskazał przebytą drogę po wodzie równą 17,2 Mm. Obliczyć jaką drogę nad dnem przebędzie jacht gdy log wskaże 25 Mm.

Zadanie 3

W dniu 21.06.1986 r. jacht o zanurzeniu 1,8 m stał na kotwicy w miejscu gdzie głębokość z mapy wynosiła 3,5 m a sonda wskazywała głębokość 2,8 m. Podać jaka w tym czasie będzie wysokość pływu i jaka to będzie woda.
1. Poprowadzić nakres drogi i opisać go zgodnie z przyjętymi zasadami w nawigacji morskiej. Podać współrzędne pozycji zliczonych i obserwowanych.
2. Obliczenia kursów, namiarów, kątów drogi przeprowadzić stosując wzory przyjęte w nawigacji morskiej.
3. Nanieść na mapę i oznaczyć wrak.
Czas na rozwiązanie zadań 2 godziny.
Dodatki:

mapa w formacie jpg

tabela pływów 1 - jpg

tabela pływów 2 - jpg

krzywa pływu - jpg

Egzamin pisemny dla kandydatów ubiegających się o patenty Jachtowego Sternika Morskiego w 1999

Zadanie z nawigacji

Dnia 01.07.1999 r. jacht o zanurzeniu T=2,1 m płynął KK = 050^o wzdłuż brzegów Angli w kierunku wschodnim i o godz. 1330/24,2 wykonano namiary na Lm Beachy Head NK = 355^o i Lm Royal Sovereign NK = 047^o. O godz. 1730/36,2 określono pozycję zliczoną i po zidentyfikowaniu brzegu w okolicach portu Hastings zdecydowano wejść na noc do portu. Głębokość przy kei (podana w locji) wynosiła 0,3 m. Następnego dnia tj. 02.07.1999 w godzinach rannych jacht wyszedł w morze i płynął wzdłuż brzegu kursem pilotowym w kierunku wschodnim. O godz. 0830/50,5 przyjęto KK = 120^o i wykonano NK na Lm Dungeness NK_I =060^o, a o godz. 0930/55,0 NK_II= 015^o. Oliczyć i wykreślić:

Pozycję obserwowaną na godz. 1330 w dniu 01.07.1999
Pozycję zliczoną na godz. 1730 w dniu 01.07.1999
Możliwą godzinę rozpoczęcia i zakończenia postoju w porcie Hastings, jeżeli kapitan zdecydował, że minimalny zapas głębokości pod stępką powinien wynosić 0,5 m.
Pozycje obserwowaną na godz. 0930 w dniu 02.07.1999

Egzamin pisemny dla kandydatów ubiegających się o patenty Jachtowego Sternika Morskiego i Kapitana Jachtowego
w II terminie sesji 1997/1998

Zadanie 1

19.08.1986r. Jacht stojący w ERIN (Isle of Man) zamierza w godzinach wieczornych wyjść z portu. Przygotowując wyjście należy:

Obliczyć momenty i stany LW i HW w Erin w tym dniu.
Wyszukać i opisać w języku polskim charakterystyki i konstrukcję świateł nawigacyjnych, których znajomość jest wskazana przy wychodzeniu z portu; sporządzić szkic nabieżnika z odpowiednimi objaśnieniami.

Zadanie 2

19.08.1986r
wiatr: WNW 4 B
widoczność: 5 Mm
prędkość jachtu względem wody (stała): 6w
dryf (stały): 5^o
wysokość oka obserwatora nad poziomem wody: 2,5 m
czas: GMT

Po wyhalsowaniu z ERIN, o godzinie 1900, na KK=260^o zmierzono kąt pionowy i namiar LM Calf of Man: =0^o 40', NK= 150^o.
Po dokonaniu namiarów i określeniu PO zmieniono kurs na KK=340^o i żeglowano nim przez 6 godzin.
O godzinie 0100 wzięto namiary na:

LM Mull of Galloway NK=060^o
LM Cramag NK=349^o

Na skutek zmiany kierunku wiatru na NNW, o godzinie 0100 możliwe było podjęcie żeglugi najkrótszą drogą do portu Portavogie.

Wykonać niezbędne obliczenia i nanieść na mapę nakres żeglugi od godziny 1900 do Portavogie.
Opisać charakterystykę światła i widoczną konstrukcję LM Calf of Man oraz podać moment, kiedy przestanie być widoczne z jachtu jej światło (uwzględnić meteorologiczną widoczność, wykorzystać Luminous Range Diagram).
O której godzinie należy spodziewać się zaoczenia światła Portavogie Harbour (S pier. Head), jakie to będzie światło? Podać pełną charakterystykę światła i opisać jego widoczną konstrukcję, naszkicować sektory świecenia.
Podać KK dla odcinka drogi w godzinach 0200 - 0300.

Czas rozwiązania: 2,5 godziny.

Egzamin pisemny dla kandydatów ubiegających się o patenty
Jachtowego Sternika Morskiego
w I terminie sesji 1996

Zadanie 1

W dniu 04.11.1990r. o godzinie 0746 jacht stanął na kotwicy w pobliżu portu Calais. Głębokość zmierzona sondą wynosiła 2,7 m. Zejście z kotwicy przewidziano na godzinę 1100. Określić potrzebną długość łańcucha kotwicznego.

Zadanie 2

W dniu 20.09.1990r. o godzinie 1240/10,0 jacht idący KK=250^o określił NK=010^o, na latarniowiec Goodwin. Zmierzono kąt pionowy na latarniowiec, kąt p=13'.

Wiatr SW 4^oB
pw=5^o
prędkość jachtu względem wody : 4w

O 1540/22,0 wykonano namiary na latarniowce:

Sandettie NK=031^o
Dunkerque NK=121^o

Dalszą nawigację prowadzono na wejście do portu Calais.

Określić PO o godzinie 1240 i 1540 oraz nanieść na mapę.
Nanieść PZ na godzinę 1340; 1440; 1540.
Obliczyć KK na godzinę 1540; 1640.
Nanieść PZ na godzinę 1740.

Uwaga!
Wszystkie obliczenia prowadzić w brudnopisie.

Egzamin pisemny dla kandydatów ubiegających się o patenty
Jachtowego Sternika Morskiego
w I terminie sesji 1994

Zadanie 1

Obliczyć głębokość w porcie Liverpool w dniu 21.10.1985r. o godzinie 1600 w miejscu, w którym głębokość podana na mapie wynosi 2m.

Zadanie 2

W dniu 20.10.1985r. o godzinie 1420 jacht idący KK=350^o utracił prędkość z powodu braku wiatru i znalazł się na pozycji zliczonej szerokość: 54^o 09'N i długość: 005^o 31'W. Stan logu wynosił 30,2. Wykonano namiar na LM St John's Point NK=303^o i zmierzono kąt pionowy tej latarni: 13'. Wysokość latarni 35m. Do godziny 1730 jacht dryfował z prądem pływu.
Wykonać:

Wykres drogi jachtu nad dnem od godziny 1430 - 1730

O 1730 pojawił się wiatr NW - 3^oB.
Jacht przyjął KK=020^o,
pw=5^o.
Wskazania logu

1800/33,2
2000/45,2
2100/51,2
2200/56,2

O 1800/33,2 jacht zmienił KK=030^o.
O 2100/51,2 wykonano

NK=284,5^o na LM Ballywater
zmierzono kąt poziomy między LM Ballywater i LM Portavogie; kąt poziomy: 45^o

Wykonać:

Wykres drogi jachtu między godziną 1730 - 2100
Nanieść PO

Od godziny 2100/51,2 jacht utrzymywał KDd prowadzący na LM Mull of Galloway,
prędkość jachtu względem wody: 6w.
Obliczyć:

KK na godzinę 2100
2200
2300
Określić PZ na godzinę 2300.

Uwaga!
Wszystkie obliczenia prowadzić w brudnopisie.

Egzamin pisemny dla kandydatów ubiegających się o patenty Jachtowego Sternika Morskiego
w sesji 1996 w Trzebieży

Zadanie 1

(Data dotycząca wszystkich podpunktów zadania: 1996.07.31)

1000/15.2 określono pozycję obserwowaną z kąta poziomego 40^o między lewą (czerwoną) główką portu Boulogne i światłem dającym trzy błyski w ciągu 15s, oraz namiaru kompasowego NK=130^o na to samo światło. Jacht płynął kursem KK=240^o, wiatr NW dryf 5^o. 1030/18.5 zaznaczyć na mapie pozycję zliczoną (od 1000 do 1030 prowadzić tzw. nawigację bierną na prądzie).

1130/20.3 KK 050^o Lm Cap Gris-Nez Fl W 5s znalazła się na trawersie, jednocześnie za pomocą sekstantu zmierzono kąt pionowy wieży latarni, który wyniósł 11.5', błąd indeksu wynosi i=0.5' Określić pozycję obserwowaną z trawersu latarni i odległości z kąta pionowego. Wiatr E, dryf 10^o.

1218/34.5 jacht płynący kursem KK=000^o znalazł się w nabieżniku utworzonym przez Lm Cap Griz-Nez i kościół w Tardinghen. W tym momencie wzięto namiar kompasowy NK=100^o na Lm Cap Griz-Nez. Określić jaka jest dewiacja kompasu na kursie którym płynął jacht i porównać jaka jest różnica między dewiacją określoną a odczytaną z tabeli.

1300/10.0 jacht znajduje się na pozycji zliczonej: 51^o00.8'N i 001^o31.3'E, określić jakim kursem kompasowym należy płynąć z podanej wyżej pozycji do latarniowca S. Goodwin Fl(2) 30s. Parametry prądu określić korzystając z rombów M i P, interpolując graficznie pomiędzy nimi. Wiatr SW dryf 5o, prędkość jachtu v=5 w.
O godzinie 1300 przy stanie logu jak wyżej wykonano namiar kompasowy NK=283o na latarniowiec Varne Fl R 20s. 1400/15.0 Wykonano namiar kompasowy NK=207o na latarniowiec Varne

Zadanie 2

Dnia 31 lipca 1996 jacht o zanurzeniu 2.5 m znajduje się na redzie portu Liverpool. O której godzinie rano będzie można bezpiecznie wejść do basenu, w którym głębokość odczytana z mapy wynosi 0,5 m. O której godzinie po południu (najpóźniej) jacht będzie musiał wyjść z portu by nie osiąść na dnie. Założyć rezerwę głębokości wynoszącą 0,5 m.